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输出大马力 浅谈自然进气引擎加装涡轮
查看:133 发稿日期:2018/2/8
一部引擎所能输出的马力理论上取决于其排气量,也就是说排气量越大的引擎理论上所能输出的马力就越强。如果大排量的引擎因为种种原因而受到限制的话,那么至少在扭力方面会超过小排量的引擎。那么小排量的引擎是不是就一定不能输出大马力呢?幸亏有一种源于飞机的技术-涡轮的出现。就是利用废弃带动涡轮强制注入新鲜空气进入引擎气缸,这样一来小排量的引擎也可以获得大排量引擎一样的空气,再加上供油比的设定就可以获得像大排量引擎一样的马力和扭力。
那么涡轮引擎既然有那么多好处,为什么很多厂商没有涡轮型号的车型呢?涡轮引擎也有它的缺点,就是造价成本高、引擎寿命短、油耗高、保养费用高等问题。
崇尚马力主义的自然进气车主,要想增加马力的话。其办法不外乎有限的增加引擎排气量、提高气缸压缩比、加大节气门等方法,其实以上的改装方法效果有限。
如果想要再进一步的话那就是要更换高角度凸轮轴了,但是更换了高角度凸轮轴就会给日常使用带来许多麻烦,比如带速不稳,容易死火,低速不能使用空调,低转速扭力损失太多,以及油耗高等问题的出现,最主要的一个自然进气车改装的烦恼就是,同样提升100匹的动力,自然进气车要比涡轮车多花出好多钱,所以这也使得自然进气车加装涡轮变成了现今的主流该法。
自然进气引擎的车加装涡轮其需要改装零件主要包括几个方面:1排气头段,2涡轮本体,3排气前段,4进气冷却器(也就是常说的中冷器),5高强度管路,6供油电脑,7进气系统,8泄压阀。以上就是一部自然进气车改装成涡轮车所必需的改装零件,如果还想再进一步的话,就可以增加机油冷却器。加装涡轮首先必须要有一个符合排气头段规格的涡轮头段(芭蕉),以现今市面上的套件而言,都是开模铸造,此种铸造头段规格统一,管壁厚、强度、结构都不错。而材质一般人甚少去注意铸造头段,一般使用铸铁材质,价格可以降低一些,但是长时间的热胀冷缩作用,比较容易会有裂缝出现的现象出现,所以又有厂商为了一劳永逸,干脆使用白铁合金成份来铸造,此种头段价格比较高昂,但经过多年的考验还不曾有断裂的现象发生。还有一种手工烧焊的头段,当初是为了涡轮头段升级改装使用,希望能做到等长、流速均等的效果,但由于弯曲角展大,且分割面多,必须一段一段来烧焊完成,虽然有着完美曲线的优点,但在涡轮的高压高热的侵蚀之下,断裂是最令人头痛的问题。此种高输出的头段就是比较不耐久。
但是笔者前些日子了解到目前已经有个可以解决以上问题的办法,那就是运用高科技的CNC弯管机,一次成型制造出所需的弯管,直接从排气出口成型至涡轮入口,如此一来弯曲部分完全没有焊口,内径平顺且不会有裂缝的现象产生。可惜的是此种生产技术可谓为贵族式作法,无法单一车种订作,只能看大厂商订单下模具之后才能生产,如此推算车种一定有限且价格异常昂贵。头段之下连接的就是涡轮了,而涡轮的大小在于吹气量的多少,简单来说,就是较小的涡轮,涡轮的作用时机早,起速较快。以一般市区行驶着重在较低转速,或者自排车辆都应优先选择号数小的涡轮,而什么样的情况下才需要升级选用号数更大的涡轮呢?大致上有两种情况,一种是现有的涡轮已经无法在高档高负荷时维持增压力,也就是说,高转时涡轮增压表的压力数值,会有下降的现象,表示此涡轮在高转速时所吹出的气量已经不够引擎所吸入的气量,所以压力表的表压才会开始走下坡路,也等于涡轮本体全负荷下不足维持足够的气量,为了达到驾驶者所要求的增压值才需要更换涡轮。
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